 |
17 ianuarie 2007 |
 |
 |
||||
 |
Zbor silențios  Zgomotul
urban e o nouă formă de poluare a mediului, cât se poate de relevant
pentru orice oraș mare. În general se poate afirma, că e proporțional
cu traficul rutier - dacă facem abstracție de zgomotul produs de
avioanele ce decolează sau aterizează. E drept, acestea afectează mai
mult doar metropolele - mai exact zonele periferice ale acestora. Să nu
uităm însă că decolarea unui avion echivalează cu zgomotul produs de
cca 500 camioane sau autobuze, ori 2000 autoturisme. Iar aceste
proporții sunt valabile cu o aproximare bună și pentru restul
categoriilor de poluare. Ne putem considera norocoși, căci măcar la
Otopeni sau Băneasa o decolare sau aterizare înseamnă 100-200 pasageri.
În țări mai bogate avioanele zboară deseori cu 4-6 pasageri: un VIP
plus personalul de la bord...Nu
e de mirare deci că micșorarea efectelor negative a prezintă interes
special pentru cercetători în domeniu. Ne putem bucura chiar de primele
rezultate. Pe data de 6 noiembrie 1006 a avut loc prezentarea
proiectului "Silent Aircraft Research" (Studiul Avionului Silențios) -
un grandios proiect inițiat de cercetători ai Universității Cambridge
și Massachusetts Institute of Technology (MIT). În proiectul care a
propus realizarea modelului de avion al noului mileniu, pînă în 2030,
participă societățile BAA, Boeing, Bruel & Kjaer (B&K), Civil
Aviation Authority (CAA), DHL, easyJet, ecotec, HACAN, ITP,
Lochard, Lufthansa Cargo, Luton Airport, Marshall Aerospace, Met
Office, National Air Traffic Services (NATS), Nottingham East Midlands
Airport (NEMA), Rolls-Royce plc, United Parcel Service (UPS), Wyle
Labs. Deși bucuria poate fi prematură, trebuie să acceptăm că în cei trei ani de la pornirea proiectului, acesta a avansat mult, realizând conceptul de bază.  Noul
avion - evident - diferă mult față de avioanele actuale. Mare lucru!
Mai ales dacă admitem, că industria aviatică e extrem de conservatoare,
datorită factorului de risc deosebit de mare. Lansarea primului Boeing
707, în anul 1957 a marcat începutul erei jet în aviația comercială. De
atunci, putem afirma că nu s-a întâmplat mai nimic în concepția de
bază: corpul avioanelor sub forma unui tub, aripile înclinate ușor spre
spate, propulsoarele așezate sub aripi - toate acestea caracterizează
orice avion în prezent. Putem afirma totodată, că acestea vor fi la fel
de străine viitorului avion, cel puțin după analiza conceptului denumit
SAX-40. Corpul noului monstru va forma un "V", asigurând posibilitatea
unei aterizări de la viteză mult redusă, micșorând astfel zgomotul
produs la decolare. Această formă produce dealtfel chiar și o economie
de combustibil, de cca 35%, adică cât se poate de semnificativ. Forma
aripilor a fost împrumutat de la liliaci. Am mai furat ceva de la
natură. Coada dispare. Iar motoarele - sursa principală de zgomot la
decolare - au fost plasate deasupra aripilor. Cercetătorii afirmă că în
afara vecinătății stricte al aeroportului, noul avion va fi
inobservabil. Cel puțin cu al patrulea simț. 1 - 2 - propulsoare 3 - sistemul de eșapare 4 - sistemul de rulare 5, 6 - profilul aripii |
|
Vrei periodic o distracție în 2 minute? Te rog bifează subiectele preferate. Noi îți garantăm conținut adecvat și plăcut sub forma unor scrisori GRATUITE. Lista de opțiuni vei putea modifica oricând. Subiecte: Aproape incredibil Artă culinară Bancuri Cai-putere Cinema Paradiso Cronica Din lumea starurilor Fascinația web-ului Femeia Grădina Locuință Mama și copilul Necuvântătoare Sănătate SEXtaz (18+) Tabu (18+) Vacanță Video Știință Abonează-te acum! |
|
 |
||||
 |
|
|
|